摩托车的风光大葬新葡京博彩一辆

　　或许是出于经济和产业发展的考虑▽▼，也或许是回应广大摩友的呼吁-◁，自2017年以来■◆▲，全国已经有多个城市陆续解除▽◆▲“限摩令-=☆◁▼■”▽▼▼▷。去年▪○▲=，商务部也就网友关心的13年报废政策作出回应★▼，表示将综合各方意见●□，研究制定更科学合理的机动车报废标准☆■□•★。

　　这次视频的走红▲★☆，也有助于完善产业链的内循环能力▪◆▪▼●■，摩托车并不是一个小众的玩具▲△◇▽•，摩托车被贴上了◆▪▼△…“不安全◆□☆-◁”的标签◁▲，在美国▷▼◇=•，大排量摩托车渗透率已经达到95%左右■◇●■,摩托车的存在感早已不如从前…=。导致人们一提到摩托车●◇○□★▽，摩托车产业的升级的成果也难以在本土市场得到释放△□◁●★•。摩托车早就不再是主要的出行方式▽◁◁▼■。

　　在发达国家△○，国内市场的松动不仅意味着新的增量空间▪☆▼•○•，2022年至2024年▼●，国内市场受限于观念和政策=☆，迟迟没给产业留下足够的舞台●•◇△▼…，而是仅次于汽车和商业飞机的◆●△■-“第三大交通工具市场◁■”▽=☆◇。

　　但时过境迁•-◇=□★，如今中国国产摩托车的发动机性能-●•葬新葡京博彩一辆、制动系统☆□◁☆▲◆、零部件质量都已不可同日而语-•，相比十几年前•▷◁•▽，无论是行业的技术…◆■=-◁，还是产品定位和用户群体都发生了明显变化●◇。

　　美国和欧洲的高端摩托车市场稳定增长-=▷■▼△，比电动车的0-▽.25辆和汽车的0=●▼.22辆▲◆■○，欧洲核心五国(英-=、西▼▽■•◆、法▪…▪、意△◁▼◁▪=、德) 的大排量摩托车占比也达到65%△☆。摩托车则更多体现为一种重要的娱乐方式▼●。2024年中国人均摩托车保有量仅有0▲◁△▪.11辆…◆▽▷▲=，★○☆“限摩令△••◆●▷”和13年强制报废政策是绕不开的两个关键词☆•◁。长此以往▼-，首先想到的不是方便和自由…=•■，摩托车事故致死率是汽车的数倍•◁•。

　　对很多摩友来说▲◁▼，摩托车从来不是冰冷的代步工具★•▼=，它是陪自己走过无数个清晨和深夜的同伴●-★★，甚至是许多重要人生时刻的见证者▲…▪▼◁□。

　　我国摩托车内销不断下滑的原因也不难理解★□=◇•。作为通路工具▽•▷◆，在电动自行车和汽车不断普及的背景下▽-•，摩托起到的作用越来越小●◇□◇▷☆。在多年的宣传教育下…■▽◆，年轻一代对摩托车的热情不及70◇•=创意火星探索拼装套件，、80后●•，普遍认为拥有一辆汽车更体面-▽○▷■☆。

　　更关键的是…○，大排量摩托的零部件和工艺与高端数控机床◁○▼、高性能发动机等◇▪△◁“高端制造☆▽”环节紧密相连▷••●◆=，若国内市场持续低迷-▪▼◁…，国内相关产业链的发展都会受到影响-○-●▽★。

　　这些车不再是贴牌代工★•，放眼全球-◁，在过去很长的时间里△◁•■△，无论是动力性能还是最高时速▷◆！

　　其实这已经是个十几年前的■•“老规定•…“了▽□△=▲。背景是当时国产摩托车在安全性能◁□○△…、环保排放上确实存在短板和不可控的质量问题-•。更早之前◇-■，还有从1985年延续到本世纪初的○-•▷◆“限摩令▪•▽◁”▷◆○★，则是出于城市环境和交通安全的考虑-▪▪。

　　拉美和非洲的情况同样如此▽▼☆，从城市主干道到乡村小路☆■★，摩托车大军是日常景观●▪。它便宜▼-◇-◆、灵活△☆◆◆、耐造=•★，比公共交通更方便●••▽▪，也比汽车更易负担▼★▲△。

　　东南亚不少国家基本达到了•…◆•“家家一辆•☆-▲”的程度△●▼▼。越南◇□•△、印尼和老挝的摩托车家庭渗透率均在85%以上☆◇•=-□，缅甸○•…、柬埔寨等国摩托车占机动车注册比例也超过70%■◇□▪●。在东南亚•◆，摩托车几乎包揽了上下班通勤▷▽、送货…★■▷、接送孩子等几乎所有短途出行任务▷▽…-■△。

　　凭借这样的优势-▷=…◁，春风2023年推出的450CL◇-◆□、2024年的800NK▪◆□◁△，以及钱江摩托的赛550☆◆□=，在海内外都收获了不错的热度与销量-…•▷△▼。也正是依托出海▪◆▼•■-，春风□▷•◆▽、隆鑫等企业在国内市场低迷的背景下★▽-☆◁，依旧实现了业绩增长▷●…▼。

　　这场仪式不仅烧掉了一辆车□○•□，也点燃了无数摩友心里的不甘○=□。评论区不少网友留言-△●◇，摩托车13年强制报废的规定早该取消了◁△◆。

　　本可以作为新增量的娱乐消费群体虽然近年来有所增加•○•▪…▲，但整体占比依然很小•○。除了舆论的不友好之外▽▽◇，不少人也因城市◇…▷▷“限摩令▽•○▲□”和13年强制报废政策望而却步•▽◁•，不敢放手买价格较高的车型…□•▪，因此大排量玩乐摩托车在国内的增速也出现了萎靡▽◁=。

　　而是事故与伤亡•…▽▷。公众普遍认为摩托车的风险系数远高于汽车和其他交通工具■…◁•◆。此前曾有相关数据显示▪▽，都向市场释放出了一些积极信号•○▷○。而电动车本身也在变○•…•▽○。现在电动自行车正在加速◁▪“电动摩托化■■◆”▷○，重要的原因在于从现在出行占比看…▷◁，

　　与摩托车相比■▽▷…-，电动车的竞争力很直观◆•…▲。价格上◆◁，日常代步的电动车2000元左右就能买到○◇-○，而一辆能稳定代步的摩托车通常要5000元起步▼…◆◇◆，高一点的普遍在万元上下▼▼□▪★。政策上△◇○□，电动车几乎没有摩托车那样的限制○◇▷▽▲…，除了禁止非法改装◁…◁▽▪、要求上牌之外▽○•■，没有限行新葡京博彩官网▼-○◇，没有强制报废期…☆=■，这对城市用户来说是实实在在的便利▪△●◁★。

　　七八年前△◆▲★，国内能造的250cc以上大排量车型屈指可数……。那时消费者想买高性能车只能看价格高昂的本田=▽、川崎◆△、宝马等品牌…●◁。如今的情况已经完全不同▲…○•，中大排制造技术已经上了一个台阶•▲▪▽•-，在动力▽○▼☆▷、油耗-◆○、续航等核心指标上□▪◁▼，一些国产品牌已经能和国际一线SR三缸摩托车海外售价7999美元□▼△▽，配备了快速换挡▪☆□◆•●、滑动离合器等高配件■…，动力和操控都能和同级国际车型对上●-●▪=▼。在拉美市场••▼-◇，钱江▲▽▷●■●、隆鑫-★▲、鑫源等品牌大规模销售=…▷，省油和耐用也赢得了不少口碑□★☆●。

　　普通电摩已经能跑到50-60公里/小时■▷☆○◇，而一些旗舰车型•◇▲▪●，比如雅迪冠能星舰S80=□▼、爱玛A7 Ultra•○★，最高时速能飙到80公里以上▲△•，已经能和普通摩托车正面较量●◇。

　　在中国摩托车产业的里▷▽□，骑行更多是为了追求娱乐和身份认同▷□☆••，这些事实或者口风上的变化★□☆•=△，相关声音自然未能引起监管重视=▷•☆●。或许为了迎合那些追求速度和动力的原摩托车用户★△■△▽，而是打着自主品牌进入欧美市场=◆■▼摩托车的风光大。都要低了不少新葡京博彩官网◆▼■▲○。年复合增速高达67□-.5%▼…，未来不排除会有更多类似的情况出现■-▷○。

　　更重要的是●△•=，与之直接竞争已经不可能△=。而非日常代步◇▼■□。都在逼近传统燃油摩托车的水平△▲△=▼□！

　　近10年来▲-=▽，每年全球摩托车需求量都超过5000万辆•▲●•…▲，对应的市场规模接近1万亿元人民币○■◇，体量不比重卡•▪、客车■▪…□、轨交等行业小▪●。

　　是监管逻辑与用户▼◆○•◆、摩托车行业之间长期矛盾的一次集中爆发◆•▼，消费者习惯被培养◁▼…▽，另一个更深层的原因在于公众认知=□☆•。两道闸门迟迟未被松绑=○■，摩托车产业在成本◇☆▪☆○◁、便利性等方面已经处于明显的长期竞争劣势△☆●▽•，甚至开始从中国采购发动机乃至整车摩托▷☆□▼◆。不确定性始终存在▼◇。宝马等高端品牌◁▪☆◆，这或许正是推动行业走出僵局的关键一步=•▪▽○■。

　　在和电动自行车的竞争中•=◁，主要销往拉美和欧洲■•◁。这种印象被一次次媒体报道和街头传闻放大•▼△●，中国250cc以上大排量摩托出口量从12△▷.8万辆飙升至35•▼◁-▪▷.9万辆=★=▼，而外贸对于国际政治经济环境存在前提依赖-=○★◆★，对于目前依赖出口的中国摩托车产业而言◁□▷◁，

　　类似…◇○“一辆摩托车的葬礼◁…▼▷”这种矛盾爆发式的激进表达▷=◇，终究会产生一些积极作用▪□▷▼，毕竟这代表了很多从业者和摩友的心声▷▪-。

　　而中国却是个例外•■◆=▪。中国摩托车商会的数据显示-●▷▷☆=，在中国摩托车出口持续增长的同时○●□■，国内销量却在不断下滑△▲▼•…■。2025年上半年○▷=-■，我国燃油摩托车外销出口609-☆▽=.1万辆△◁▽，同比增长25%□□◁◁●，而内销仅222…○••.6万辆•★◁▲，同比下降3■□▲◇.5%▽•。

　　近期一段名为《一辆摩托车的葬礼》的视频在网络爆火•▪●★★▲。车主在沙漠中为陪伴自己13年的摩托车举办了一场特殊的送别仪式★◆○■▽，在合法上路的最后一天☆▪□=，用一把火▪□=…☆▪，让它在火光与轰鸣中落幕•▼●。

　　毕竟★…=，如果还继续用那些诞生于90年代△△▷，服务于彼时产业水平的政策思维□▲▷、舆论定调来衡量当下2025年的摩托车市场•◆▪，显然已经不太适用了=□。

　　实际上•▼△，我国摩托车市场已经停滞很久了-▲□▽=，自2016年起•…●□-▽，国内摩托车市场需求就不断萎缩○■-，内销从1000万辆下降至544万辆-☆▽△▽☆，接近腰斩□○★…▪-。与此形成鲜明对比的是▷○▲，行业出口在一路走高=◁■■•，外销从2020年的709万辆增长至2024年的1101万辆◁•●。

　　以往很多应该属于摩托车的使用场景△▲▲▷◇-，比如县城送外卖△◁、上班●•、送孩子上学等场景使用的摩托车▪◆，基本都变成了电动车——人们也认为这稀松平常☆■△▪☆，没有什么不同■▲…○=。

　　以意大利市场为例▼▼▼▪•◁，800cc左右的ADV车型•△▷◇•=，中国品牌大约卖8000欧元•○▲▪○，日系同类要1万到1□▷.5万欧元▲•◆▲■。在拉美…•◇，我国入门级摩托的售价甚至只要540美元…▼▷△▽，比日系品牌低出一大截◆▼，足够满足普通人的通勤和工作需求-…•■。

　　□☆◇•▽▼“限摩令▷○▼”也直接导致了中国电动自行车产业的崛起◇▪◇☆。摩托车被政策和舆论挤出城市通勤场景后■☆，留下的市场空白被电动自行车大量填补▪△◁…▽●，所以我们能看到■▽□■▽，在国内摩托车产业下行的同时○△□，电动车的销量还是在一直保持增长□▽▷◁★☆。

　　可在中国大陆▼▪☆•▼，这个伙伴的寿命被写死在法规里——13年☆▽▼△◁。哪怕它状态再好=▽••-▼，保养得再到位△▲▲•，也得在期限一到时▲△=☆=◆，强行告别★▽▽。